এমন একটি গাড়ি চালানোর কল্পনা করুন যা সম্পূর্ণরূপে পানির উপর চলে এবং একেবারেই নির্গমন করে না। এটি একটি বিজ্ঞান-কল্পকাহিনী অনুভূতি আছে. অর্থাৎ এখন পর্যন্ত। হাইড্রোজেনে চালিত এসব যানের সম্ভাবনা রয়েছে সম্পূর্ণরূপে পরিবহণ রূপান্তর.
ভারতের গাড়ি খাত একটি সিদ্ধান্তের সম্মুখীন। জন্য দাবি শক্তি-দক্ষ অটোমোবাইল অটোমোবাইল ব্যবহারকারীর সংখ্যার সাথে সাথে দ্রুতগতিতে বাড়ছে। এটি ভারতে হাইড্রোজেন গাড়ির বর্তমান অবস্থাকে প্রভাবিত করতে পারে।
হাইড্রোজেন চালিত অটোমোবাইলগুলি প্রচলিতের জন্য একটি কার্যকর বিকল্প হিসাবে উপস্থিত হয়েছে পেট্রল এবং ডিজেল চালিত যানবাহন, নিম্নলিখিত বৈদ্যুতিক যানবাহন (EVs)। কিন্তু ভারতে, একটি বিশাল জনসংখ্যা, একটি উন্নয়নশীল অর্থনীতি এবং একটি বৈচিত্র্যময় ভূসংস্থান সহ একটি দেশে হাইড্রোজেন গাড়ি কি সম্ভব?
ভারতীয় অটোমোবাইলগুলি দীর্ঘদিন ধরে হাইড্রোজেন ব্যবহার করে আসছে। ইন্ডিয়ান অয়েল কর্পোরেশন (IOC) এবং Mahindra & Mahindra (M&M) যখন 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে একটি হাইড্রোজেন চালিত থ্রি-হুইলার তৈরি করতে সহযোগিতা করে, তখন ভারত হাইড্রোজেন চালিত অটোমোবাইল নিয়ে পরীক্ষা করা প্রথম দেশগুলির মধ্যে একটি ছিল।
যদিও এই প্রাথমিক প্রচেষ্টার সুযোগ সীমাবদ্ধ ছিল, তারা আরও অগ্রগতির জন্য মঞ্চ তৈরি করেছিল।
ভারত তখন থেকে হাইড্রোজেন যানবাহনের ক্ষেত্রে দুর্দান্ত অগ্রগতি করেছে, কিন্তু এখনও অনেক বাধা অতিক্রম করতে এবং প্রচুর সম্ভাবনা রয়েছে। আমরা আজ ভারতে হাইড্রোজেন-জ্বালানিযুক্ত অটোমোবাইলগুলিকে ঘিরে পরিকল্পনা, তথ্য এবং গুজব বোঝার জন্য আপনাকে সহায়তা করব।
আসুন প্রথমে FCEV সম্পর্কে কিছু পটভূমি তথ্য পর্যালোচনা করি।
সুচিপত্র
একটি হাইড্রোজেন গাড়ি: এটা কি?
একটি হাইড্রোজেন গাড়ি, যা ফুয়েল সেল ভেহিকেল (FCV) নামেও পরিচিত, একটি বাহন যা জ্বালানী কোষে হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনের মধ্যে রাসায়নিক বিক্রিয়ার মাধ্যমে উত্পাদিত বিদ্যুতের উপর চলে।
পেট্রল দিয়ে একটি গাড়ী ভর্তি করার অনুরূপ, ক হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল গাড়ি হাইড্রোজেন দিয়ে ফুয়েল করা হয় একটি জ্বালানী স্টেশনে। যাতায়াতের জন্য হাইড্রোজেন ব্যবহার করার সময় যে বিদ্যুত উৎপন্ন হয় তা বৈদ্যুতিক মোটরকে পাওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়।
এই সবুজ হাইড্রোজেন অটোমোবাইলগুলি বায়ুমণ্ডলে যে নির্গমন করে তা হল উষ্ণ বায়ু এবং জলীয় বাষ্প। প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সাথে গাড়ির সাথে তুলনা করা হলে, তারা আরও শক্তিশালী এবং দক্ষ বলে স্বীকৃত হয়।
ভারতের জন্য ভবিষ্যত পরিষ্কার এবং সস্তা শক্তি উৎপাদনের জন্য নতুন এবং উন্নত প্রযুক্তির ব্যবহার থেকে আসবে সবুজ হাইড্রোজেন উদ্ভিদ উপকরণ এবং পরিষ্কার শক্তি উত্স থেকে.
হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত একটি অটোমোবাইল কিভাবে কাজ করে?
একটি ফুয়েল সেল অটোমোবাইল মূলত অনেক চাপযুক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কের সমন্বয়ে গঠিত যা একটি ফুয়েল সেল স্ট্যাক সরবরাহ করে।
স্ট্যাকটি পৃথক কোষ দ্বারা গঠিত যা প্রতিটি এক ভোল্টের কম বিদ্যুত উত্পাদন করে, তাই তাদের শত শতকে বৈদ্যুতিক মোটরকে পাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় ভোল্টেজ তৈরি করতে সংযুক্ত করা হয়।
জ্বালানী কোষের অভ্যন্তরে হাইড্রোজেনকে অক্সিজেনের সাথে বিক্রিয়া করতে বাধ্য করার প্রক্রিয়া শক্তি উৎপন্ন করে। পানিই একমাত্র পণ্য। হাইড্রোজেন একটি চমৎকার শক্তি পরিবহণকারী হওয়ায়, এর একটি সামান্য অংশ গাড়িটিকে শক্তি দেওয়ার জন্য প্রচুর পরিমাণে শক্তি ছেড়ে দিতে পারে।
এর মানে এই যে হাইড্রোজেন অত্যন্ত বিস্ফোরক যদি এটি লিক হয়, এই কারণেই, যখনই কেউ হাইড্রোজেন চালিত গাড়ি নিয়ে আসে, আপনি অনিবার্যভাবে এটি সম্পর্কে পড়তে বা রেফারেন্স দেখতে পাবেন 1937 হিন্ডেনবার্গ এয়ারশিপ বিস্ফোরণ.
কিন্তু এটি ছিল 86 বছর আগে, এবং তারপর থেকে, হাইড্রোজেন সংরক্ষণ এবং ব্যবহারের ক্ষেত্রে অনেক কিছু ঘটেছে। পেট্রোলিয়াম জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি হল আরেকটি অত্যন্ত দাহ্য পদার্থ যা আমরা দৈনন্দিন জীবনযাপন করতে সন্তুষ্ট। তুলনামূলকভাবে, আধুনিক হাইড্রোজেন জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি সমান নিরাপদ, যদি নিরাপদ না হয়।
সাধারণত, তাদের একটি কার্বন ফাইবার শেলের চারপাশে গ্লাস ফাইবারের একটি স্তর থাকে। তারা সাধারণত যতটা পারে সেন্সর দ্বারা বেষ্টিত থাকলে তারা দ্বিগুণ বেশি অপারেশনাল চাপ সহ্য করতে পারে।
ভারতে হাইড্রোজেন গাড়ি: ওভারভিউ
একটি সম্ভাব্য তৃতীয় বিকল্প হিসাবে, ভারত সরকার (GOI) জাতীয় সবুজ হাইড্রোজেন মিশন নীতি (NGHMP) এর মাধ্যমে হাইড্রোজেন চালিত গাড়ির ব্যবহার তদন্ত করছে।
ভারতের শক্তি পরিবর্তনের একটি মূল উপাদান, সমস্ত অর্থনৈতিক ক্ষেত্রে নবায়নযোগ্য শক্তির ব্যবহারকে উত্সাহিত করার কৌশলটি 2022 সালের জানুয়ারিতে GOI দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল।
যেহেতু এটি পরিষ্কার পরিবহণকে সমর্থন করতে পারে, শিল্পে জীবাশ্ম জ্বালানি প্রতিস্থাপন করতে পারে, নবায়নযোগ্য শক্তির দীর্ঘমেয়াদী সঞ্চয়স্থান সক্ষম করতে পারে এবং সম্ভবত বিকেন্দ্রীভূত বিদ্যুৎ উৎপাদন, বিমান চলাচল এবং সামুদ্রিক পরিবহন সহজ করতে পারে, তাই সবুজ হাইড্রোজেন (GH) এর সুবিধার জন্য একটি প্রতিশ্রুতিশীল বিকল্প হিসাবে দেখা হয়। স্থানান্তর
লক্ষ্য হল 5 সালের মধ্যে বার্ষিক কমপক্ষে 2030 মিলিয়ন মেট্রিক টন (এমএমটি) জিএইচ উত্পাদন করা, রপ্তানি বিকল্পগুলির সাথে বার্ষিক 10 এমএমটি পৌঁছানোর সম্ভাবনা সহ, পূর্বোক্ত লক্ষ্যগুলি পূরণ করা।
মিশনটি জীবাশ্ম জ্বালানী এবং জীবাশ্ম জ্বালানী থেকে প্রাপ্ত ফিডস্টকের জন্য GH-এর উপর ভিত্তি করে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি এবং ফিডস্টক প্রতিস্থাপনে উৎসাহিত করবে।
এর মধ্যে ইস্পাত উৎপাদন, GH-কে শহরের গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় মিশ্রিত করা, অ্যামোনিয়া এবং পেট্রোলিয়াম পরিশোধন উৎপাদনে GH-এর সাথে জীবাশ্ম জ্বালানি উত্স থেকে প্রাপ্ত হাইড্রোজেন প্রতিস্থাপন করা এবং জীবাশ্ম প্রতিস্থাপনের জন্য GH- থেকে প্রাপ্ত সিন্থেটিক জ্বালানি (যেমন সবুজ মিথানল এবং অ্যামোনিয়া) ব্যবহার করা জড়িত। বিভিন্ন শিল্পে জ্বালানি, যেমন পরিবহন, বিমান চলাচল এবং গতিশীলতা।
শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে GH-চালিত অটোমোবাইল, বিশেষ করে বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য, ভবিষ্যতে ভারতীয় মোটরগাড়ি বাজারে আধিপত্য বিস্তার করবে।
এটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির চেয়ে হালকা, এর শক্তির ঘনত্ব বেশি, একটি দীর্ঘ পরিসীমা, এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় রিফিল করতে কম সময় লাগে, এর অনেক সুবিধার মধ্যে কয়েকটির নাম দিতে হবে।
অধিকন্তু, হাইড্রোজেন ফুয়েলিং স্টেশন তৈরি করা সারা দেশে ইভি চার্জিং অবকাঠামো ইনস্টল করার চেয়ে কম ব্যয়বহুল।
সবুজ হাইড্রোজেন চালিত যানবাহনের উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে, তবে ভারতে তাদের গ্রহণে সীমাবদ্ধ থাকার বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে। হাইড্রোজেন জ্বালানি উৎপাদন এবং সংরক্ষণের উচ্চ ব্যয় একটি প্রধান বাধা।
সবুজ হাইড্রোজেন চালিত যানবাহনের ব্যবহার সম্প্রসারণ করা কঠিন কারণ বর্তমানে হাইড্রোজেন উৎপাদন এবং সঞ্চয়ের জন্য অপর্যাপ্ত পরিকাঠামো নেই।
সবুজ হাইড্রোজেন জ্বালানির মূল্য বর্তমানে প্রতি 4 মেট্রিক টন 0.001 ডলার, তবে 2025 সালের মধ্যে এটি $1 এর কম হবে বলে অনুমান করা হয়েছে।
ফলস্বরূপ, স্থানীয় এবং বিদেশী উভয় অরিজিনাল ইকুইপমেন্ট ম্যানুফ্যাকচারারদের (OEMs) একটি ভিড় উৎসাহের সাথে ভারতীয় স্বয়ংচালিত শিল্পের মধ্যে তাদের অটোমোবাইল এবং সংশ্লিষ্ট প্রযুক্তি চালু করছে।
যদিও ভারত এখনও হাইড্রোজেন-চালিত যানবাহন এবং সম্পর্কিত প্রযুক্তিগুলির বিকাশের প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে, এটি আমেরিকান কোম্পানিগুলির জন্য রপ্তানি সম্ভাবনার প্রস্তাব দেয় যেগুলি সবুজ হাইড্রোজেন সমাধান প্রদান করে, যার মধ্যে রূপান্তরকারী, পাওয়ারট্রেন এবং হাইড্রোজেন চালিত যান সহ অন্যান্য অনেক পণ্য রয়েছে৷
ভারতে হাইড্রোজেন গাড়ি: অনুমান
ভারতে আসন্ন হাইড্রোজেন গাড়ি
ভারতে এই মুহূর্তে কেনার জন্য কোনো হাইড্রোজেন চালিত গাড়ি পাওয়া যাচ্ছে না। তবুও, কিছু অটোমেকার জানিয়েছে যে তারা এই গাড়িগুলি ভারতে বিক্রি করতে চায়।
ভারতে হাইড্রোজেন গাড়ির দাম বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় কেমন তা দেখতে আকর্ষণীয় হবে৷ Toyota Mirai, ভারতের সবচেয়ে আলোচিত হাইড্রোজেন গাড়ির দাম 60 লাখ টাকা হতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে।
টয়োটা এবং ভারতীয় সরকার-অনুষঙ্গী যানবাহন পরীক্ষা সংস্থা, ইন্টারন্যাশনাল সেন্টার ফর অটোমোটিভ টেকনোলজি (iCAT), সম্প্রতি একটি বোঝাপড়া চুক্তি করেছে।
তাদের অংশীদারিত্ব দ্বিতীয় প্রজন্মের মিরাই, একটি ফুয়েল-সেল ইলেকট্রিক যান (FCEV) এর ব্যাপক মূল্যায়ন করতে চায়। তাপমাত্রা এবং রাস্তার অবস্থা সহ ভারতীয় পরিস্থিতিতে এটি কতটা ভাল কাজ করে তা দেখার জন্য এই প্রকল্পটি ব্যাপকভাবে মিরাইকে পরীক্ষা করে।
কিছু বিদেশী এবং ভারতীয় অটোমেকার হাইড্রোজেন চালিত গাড়ির প্রতি আগ্রহ প্রকাশ করেছে। অশোক লেল্যান্ড, মাহিন্দ্রা অ্যান্ড মাহিন্দ্রা, এবং টাটা মোটরস সকলেই হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল অটোমোবাইল তৈরি করার তাদের উদ্দেশ্য ঘোষণা করেছে৷
অধিকন্তু, হুন্ডাই এবং টয়োটার মতো আন্তর্জাতিক অটোমেকারদের সাথে অংশীদারিত্ব ভারতে হাইড্রোজেন চালিত গাড়ি বিক্রি করা সম্ভব করেছে।
1. টয়োটা মিরাই
কেন্দ্রীয় সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক মন্ত্রক 2023 সালের মার্চ মাসে হাইড্রোজেনের উপর ভিত্তি করে উন্নত ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক গাড়ির (FCEVs) জন্য একটি পাইলট প্রোগ্রাম শুরু করে। এটি ইন্টারন্যাশনাল সেন্টার ফর অটোমোটিভ টেকনোলজি, বা ICAT, এবং Toyota Kirloskar Motor-এর সহযোগিতায় করা হয়েছিল।
প্রকল্পের লক্ষ্য হল টয়োটা মিরাই, বিশ্বব্যাপী প্রথম হাইড্রোজেন-জ্বালানী বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির মধ্যে একটি, ভারতীয় রাস্তায় এবং দেশের জলবায়ুতে কতটা ভাল পারফর্ম করে তা তদন্ত করা এবং মূল্যায়ন করা।
গাড়ির স্পেসিফিকেশন সম্পর্কে, Mirai একটি সম্পূর্ণ হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কে 650 কিলোমিটার যেতে পারে। গাড়িটি 175 কিমি/ঘন্টা উচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 9 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত স্প্রিন্ট করতে পারে।
আপনার যদি হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনে অ্যাক্সেস থাকে তবে আপনি কয়েক মিনিটের মধ্যে হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কটি পুনরায় পূরণ করতে পারেন, যা মিরাইয়ের অন্যতম প্রধান সুবিধা।
মিরাইয়ের প্রাথমিক পরীক্ষা ভালো হলে, টয়োটা ভারতে গাড়িটি চালু করতে পারে। তবে মিরাই ভারতে কবে পাওয়া যাবে সে বিষয়ে আনুষ্ঠানিক কোনো ইঙ্গিত নেই। এটি চালু হলে হাইড্রোজেন গাড়ির দাম প্রায় ৫০,০০০ টাকা হতে হবে৷ 60 লাখ এক্স-শোরুম।
2. 2023 হুন্ডাই নেক্সো
Hyundai Motor Corporation 2045 সালের মধ্যে একটি কার্বন-নিরপেক্ষ ব্র্যান্ডে রূপান্তর করার তার অভিপ্রায় ঘোষণা করেছে৷ আসল Hyundai Nexo-এর ফেসলিফটেড সংস্করণ 2021 ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শো (IAA 2021) এর সময় উন্মোচন করা হবে৷ যাচাইকৃত (HMG জার্নালের মাধ্যমে) 2018 সালের মার্চ।
একটি একক হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কের সাহায্যে, Nexo 611 কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে পারে এবং সর্বোচ্চ 120 কিলোওয়াট পাওয়ার আউটপুট। একটি 10.25-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে এবং একটি 12.3-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারও গাড়ির সাথে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
ভারতে হাইড্রোজেন গাড়ি: সত্য
ভারতে হাইড্রোজেন ফুয়েলিং স্টেশন
যদিও তাদের হাইড্রোজেন গ্যাস-ডিসপেন্সিং রিফুয়েলিং সুবিধার প্রয়োজন হয়, হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল যানবাহনগুলি ঐতিহ্যবাহী গ্যাসোলিন-চালিত অটোমোবাইলের জন্য একটি শক্তিশালী বিকল্প।
সৌভাগ্যবশত, ভারত ভবিষ্যতে ভারতীয় রাস্তায় হাইড্রোজেন চালিত যানবাহন বৃদ্ধির জন্য প্রস্তুত করার জন্য ধাপে ধাপে হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং এর পরিকাঠামো তৈরি করছে।
ভারতে এখন দুটি উল্লেখযোগ্য হাইড্রোজেন ফুয়েলিং স্টেশন রয়েছে: একটি গুরুগ্রামের ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ সোলার এনার্জিতে এবং অন্যটি ফরিদাবাদের ইন্ডিয়ান অয়েল গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্রে৷ বেঙ্গালুরু এবং পুনের মতো শহরগুলি এগুলি ছাড়াও তাদের হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং সুবিধা পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।
হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল গাড়ির ব্যবহারকে উৎসাহিত করার জন্য, সরকার চেন্নাই এবং বেঙ্গালুরু এবং দিল্লি ও মুম্বাইয়ের সাথে সংযোগকারী রাস্তায় হাইড্রোজেন করিডোর তৈরি করার পরামর্শ দিয়েছে।
ভারতে হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং এর পরিকাঠামো এখনও প্রাথমিক অবস্থায় রয়েছে, কিন্তু যেহেতু আরো অটোমেকাররা দেশে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল গাড়ি বিক্রি করতে চায়, তাই আগামী বছরগুলিতে এটি দ্রুত প্রসারিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
হাইড্রোজেন জ্বালানির দাম
ভারতে হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশনগুলির জন্য বিদ্যমান পরিকাঠামোর অভাব হল হাইড্রোজেন জ্বালানি ঐতিহ্যগত জ্বালানির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হওয়ার অন্যতম প্রধান কারণ। যদিও কিছু শহরে অল্প সংখ্যক হাইড্রোজেন রিফুয়েলিং স্টেশন রয়েছে, পরিকাঠামোর অভাবের কারণে হাইড্রোজেন জ্বালানি পরিবহন এবং সংরক্ষণ করা ব্যয়বহুল হতে পারে।
উপরন্তু, বাষ্প মিথেন সংস্কার বা ইলেক্ট্রোলাইসিস দ্বারা হাইড্রোজেন জ্বালানী উৎপাদনের প্রক্রিয়ার জন্য প্রচুর শক্তির প্রয়োজন এবং এটি ব্যয়বহুল হতে পারে।
যদিও হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল অটোমোবাইলগুলি প্রচলিত জ্বালানি চালিত যানবাহনের জন্য একটি অত্যাধুনিক বিকল্প, একটি সাধারণ প্রশ্ন হল এই যানবাহনের জন্য কত হাইড্রোজেন জ্বালানী খরচ হয়৷
ভারতে হাইড্রোজেন জ্বালানির দাম বর্তমানে প্রতি কিলোগ্রাম ₹300 থেকে ₹400 পর্যন্ত, যা পেট্রল বা ডিজেলের তুলনায় লিটার প্রতি অনেক বেশি ব্যয়বহুল।
এটা মনে রাখা জরুরী যে হাইড্রোজেন জ্বালানীর খরচ কমবে বলে আশা করা হচ্ছে যেহেতু বেশি ফুয়েল সেলের যানবাহন উত্পাদিত হয়, আরো হাইড্রোজেন ফিলিং স্টেশন খোলা হয় এবং হাইড্রোজেন চালিত যানবাহন আরও ব্যাপক হয়ে ওঠে।
ভারতে হাইড্রোজেন গাড়ি: পরিকল্পনা
ভারত সরকার বার্ষিক কমপক্ষে 5 মিলিয়ন মেট্রিক টন (এমএমটি) সবুজ হাইড্রোজেন, অতিরিক্ত 125 গিগাওয়াট (GW) পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির সাথে দেশটির ক্ষমতা তৈরি করার প্রতিশ্রুতি প্রদর্শন করেছে।
মিশনটি ভারতকে একটি প্রধান বৈশ্বিক সরবরাহকারী এবং সবুজ হাইড্রোজেনের উত্পাদক হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করতে চায়। ন্যাশনাল গ্রিন হাইড্রোজেন মিশন কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা থেকে 19,744 কোটি রুপি (US $2 বিলিয়নের বেশি) প্রাথমিক বিনিয়োগ পেয়েছে।
50 সালের মধ্যে বার্ষিক প্রায় 2030 মিলিয়ন মেট্রিক টন গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন রোধ করার অনুমান করা এই মিশনের সাথে ভারত এখন টেকসইতার পথে রয়েছে।
R&D এবং সবুজ হাইড্রোজেন খরচের বাধ্যবাধকতার জন্য মিশনের মানদণ্ডের বিশদ বিবরণী একটি ক্যাবিনেট নোট নতুন এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি মন্ত্রক দ্বারা স্থানান্তরিত হয়েছে।
ভারত সরকারের বিনিয়োগ
সবুজ হাইড্রোজেন এবং ইলেক্ট্রোলাইজার তৈরির জন্য একটি প্রণোদনা হিসাবে গ্রীন হাইড্রোজেন ট্রানজিশন (সাইট) প্রোগ্রামের জন্য কৌশলগত হস্তক্ষেপের অধীনে সরকার মিশনের মোট বাজেটের 17,490 কোটি টাকা (88.6%) বরাদ্দ করেছে।
2030 সালের মধ্যে, এটি প্রত্যাশিত যে জাতীয় সবুজ হাইড্রোজেন মিশন মোট 800,000 কোটি টাকা বিনিয়োগে আনবে এবং প্রায় 600,000 কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে।
ভারী-শুল্ক ট্রাক জন্য শিল্পের উপর প্রভাব
যদিও তারা এই দশকের শেষ পর্যন্ত রাস্তায় থাকবে বলে আশা করা হয় না, তবে হাইড্রোজেন গতিশীলতার ক্ষেত্রে ভারী ট্রাকগুলিকে একটি বড় ভূমিকা পালন করবে বলে অনুমান করা হয়। এটি অনুমান করা হয়েছে যে 12,000 সালের মধ্যে ভারতীয় মহাসড়কে 2030 ভারী-শুল্ক এফসিইভি ট্রাক পরিচালনা করা হবে।
রাস্তায় সমস্ত গাড়ির একটি অপেক্ষাকৃত ছোট অংশ তৈরি করা সত্ত্বেও, ভারী শুল্কযুক্ত যানবাহনগুলি গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের প্রায় এক-তৃতীয়াংশের জন্য দায়ী। এই চিত্রটি ভারী-শুল্ক গাড়ির পরিবর্তে FCEV-তে স্যুইচ করার প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেয়।
সরকারি পদক্ষেপের কারণে বেসরকারি খাতে এখন আরও আস্থা রয়েছে। Tata Motors and Cummins, Inc., হাইড্রোজেন প্রযুক্তি এবং পাওয়ার সলিউশনের একটি বিশ্বব্যাপী সরবরাহকারী, ভারতে বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য কম- এবং শূন্য-নিঃসরণ প্রপালশন প্রযুক্তি সমাধানগুলিতে একসঙ্গে কাজ করার জন্য একটি সহযোগিতা চুক্তি স্বাক্ষর করেছে৷
হাইড্রোজেন দ্বারা চালিত ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন সিস্টেম, জ্বালানী কোষ এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (ICEs) এই অংশীদারিত্বের একটি অংশ হবে৷
ব্যবসার মধ্যে অংশীদারিত্ব, যেমন কামিন্স এবং টাটা মোটরসের মধ্যে, একটি অনুকূল ছাপ প্রদান করে এবং ন্যাশনাল গ্রিন হাইড্রোজেন মিশনকে ভারতে FCEV-এর প্রবর্তনের জন্য একটি চমৎকার প্ল্যাটফর্ম হিসেবে তুলে ধরে।
উপসংহার
ভারতে হাইড্রোজেন চালিত যানের ব্যবহার এখনও শৈশবকালে। এগুলি সাধারণের কাছে উপলব্ধ করতে, অনেক কাজ করা দরকার। এই অটোমোবাইলগুলি ভারতীয় বাজারে প্রবেশের পথে কিছু বাধার সম্মুখীন হতে পারে তা হল পর্যাপ্ত পরিকাঠামো, ফুয়েলিং স্টেশন এবং জনসচেতনতা।
একটি জিনিস নিশ্চিত, যদিও, তারা যে সমস্ত সুবিধা প্রদান করে তা বিবেচনা করে: পেট্রোল এবং ডিজেল দ্বারা চালিত প্রচলিত গাড়িগুলির দিন শেষ হয়ে আসছে৷
প্রস্তাবনা
- 7 ভারতে পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থার গুরুত্ব
. - ভারতে ই-বর্জ্য ব্যবস্থাপনা | পদ্ধতি এবং চ্যালেঞ্জ
. - বর্জ্য ব্যবস্থাপনা: ভারতের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ এবং সুযোগ
. - 4 সবুজ প্রযুক্তির গুরুত্ব
. - স্মার্ট সিটি এবং একটি টেকসই ভবিষ্যতের জন্য 8টি প্রযুক্তি ড্রাইভিং গ্রীন সিটি ডিজাইন
হৃদয় দ্বারা একটি আবেগ-চালিত পরিবেশবাদী. EnvironmentGo-এ প্রধান বিষয়বস্তু লেখক।
আমি পরিবেশ এবং এর সমস্যা সম্পর্কে জনসাধারণকে শিক্ষিত করার চেষ্টা করি।
এটি সর্বদা প্রকৃতি সম্পর্কে হয়েছে, আমাদের রক্ষা করা উচিত ধ্বংস নয়।