আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের জন্য শিপিং অপরিহার্য কারণ এটি আইটেমগুলির সীমানা অতিক্রম করা সহজ করে তোলে। যাইহোক, কারণ শিপিং লাইনের পরিবেশগত প্রভাব রয়েছে দূষণে অবদান রাখে এবং জলবায়ু পরিবর্তন, তাদের তাদের পরিবেশের উপর প্রভাব মনোযোগ আকর্ষণ করেছে.
শিপিং লাইন কীভাবে পরিবেশকে প্রভাবিত করে তা নিয়ে অনেক উদ্বেগ রয়েছে। পরিবহন-সম্পর্কিত CO10 নির্গমনের 2% এর বেশি শিপিং থেকে আসে, যা বায়ু দূষণেও উল্লেখযোগ্যভাবে অবদান রাখে। কয়েক দশকের বিলম্ব পরিবেশের উপর এর প্রভাব বাড়িয়েছে। তবে এর ব্যবহার নবায়নযোগ্য জ্বালানী একটি পরিচ্ছন্ন ভবিষ্যতের প্রতিশ্রুতি দেয়।
বিশ্বের বার্ষিক CO3 নির্গমনের 2%, বা 1,000 Mt. যদি কঠোর ব্যবস্থা গ্রহণ না করা হয়, তবে শিপিং নির্গমন শতকের মাঝামাঝি 50% পর্যন্ত বৃদ্ধি পেতে পারে, অনুসারে ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন. ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (আইএমও) বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে কাজ করেনি।
পরিবহনও অবদান রাখে এসিড বৃষ্টি এবং দরিদ্র বায়ুর গুণমান। শিপিং নির্গমন মোকাবেলায় ইউরোপের শীর্ষ পরিবেশগত গোষ্ঠী হিসাবে, T&E বায়ু দূষণ কমাতে অন্যান্য ক্লিন শিপিং কোয়ালিশন সদস্যদের সাথে সহযোগিতা করে এবং বৈশ্বিক উষ্ণতা শিপিং এর প্রভাব।
যদি সবকিছু স্বাভাবিকভাবে চলতে থাকে এবং অন্যান্য অর্থনৈতিক ক্ষেত্রগুলি বৈশ্বিক তাপমাত্রা বৃদ্ধিকে দুই ডিগ্রির কম সীমাবদ্ধ করতে নির্গমন কমিয়ে দেয়, তাহলে শিপিং এর 10% হতে পারে গ্রিন হাউস গ্যাস নির্গমন 2050 সালের মধ্যে বিশ্বব্যাপী। বিশ্বের সবচেয়ে খারাপ জ্বালানী কিছু জাহাজ দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
সুচিপত্র
শিপিং এর পরিবেশগত প্রভাব
- বায়ু দূষণ
- শব্দ দূষণ
- ভেসেল ডিসচার্জ
- ওয়েস্ট ওয়াটার
- কঠিন বর্জ্য
- বন্দরে যানজট
- নুড়ি জল
- বন্যপ্রাণী সংঘর্ষ
1. বায়ু দূষণ
শক্তির জন্য জ্বালানী পোড়ানোর ফলে, বাণিজ্যিক জাহাজগুলি বিভিন্ন বায়ু দূষণকারী মুক্ত করে। কণা পদার্থ, নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx), সালফার অক্সাইড (SOx), এবং কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) জাহাজ থেকে উদ্ভূত দূষণকারীগুলির মধ্যে রয়েছে। এর কারণ হল 80% জাহাজ এই কার্গো জাহাজগুলিকে বাঙ্কার ফুয়েল দিয়ে চালিত করে, যা একটি নিম্ন-গ্রেডের ভারী-জ্বালানী তেল।
বায়ুমণ্ডলে কার্বন ডাই অক্সাইডের নিঃসরণ সাগরের রসায়নকে পরিবর্তন করে, তাদের আরও অম্লীয় এবং বিপন্ন করে তোলে প্রবাল প্রাচীর এবং প্রজাতি যা শেল তৈরি করে। জল উষ্ণ বৃদ্ধি পায়, যার ফলে ঝড়ের শক্তি বৃদ্ধি পায় সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতা বৃদ্ধি পায় এবং বাস্তুতন্ত্র এবং সমুদ্র সঞ্চালনের ব্যাঘাত।
নাইট্রোজেন অক্সাইড একটি দূষণকারী যা ধোঁয়াশা, স্থল-স্তরের ওজোন এবং মানুষের শ্বাসকষ্টের সমস্যা সৃষ্টি করে। বিশ্বব্যাপী 60,000 টিরও বেশি অকাল মৃত্যুকে পার্টিকুলেট ম্যাটার (PM) এবং সালফার অক্সাইড (SOx) এর জন্য দায়ী করা হয়, যার কারণও লক্ষ লক্ষ মানুষের শ্বাসকষ্টের সমস্যা, বিশেষ করে যারা জনাকীর্ণ বন্দরের কাছাকাছি থাকেন।
পরিবহন খাত বায়ু দূষণ কমিয়ে নিচ্ছে নির্গমনের তথ্য মাথায় রেখে। এটি পরিচালনা করার জন্য নিয়ম রয়েছে, যেমন ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (IMO) এর "গ্রিনহাউস গ্যাস স্ট্র্যাটেজি (GHG)"।
এজেন্সি এবং সরকারগুলি যে লক্ষ্যগুলি নির্ধারণ করেছে তা পূরণ করার জন্য শিপিং সেক্টর কীভাবে চেষ্টা করছে? অত্যাধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার প্রাথমিক পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি।
2. শব্দ দূষণ
সময়ের সাথে সাথে শিপিং দ্বারা আনা শব্দ দূষণের পরিমাণ বেড়েছে। কারণ জাহাজের শব্দ অনেক দূরত্বে যেতে পারে, এটি সামুদ্রিক জীবনকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে পারে, যা নেভিগেশন, যোগাযোগ এবং পুষ্টির জন্য শব্দের উপর নির্ভর করে।
গবেষণার মতে, সমুদ্রে চলমান নৃতাত্ত্বিক শব্দের প্রধান উৎস হল শিপিং, যা সামুদ্রিক জীবন-বিশেষ করে সামুদ্রিক স্তন্যপায়ী প্রাণী-কে অবিলম্বে এবং সময়ের সাথে সাথে ক্ষতি করে।
বোর্ড জাহাজে, ধ্রুবক শব্দ একজনের স্বাস্থ্যের জন্য ক্ষতিকারক হতে পারে। 2012 সালে, ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (IMO) সেফটি অফ লাইফ অ্যাট সী (SOLAS) কনভেনশনের অধীনে একটি প্রবিধান প্রণয়ন করে যেটি বাধ্যতামূলক করে যে জাহাজে শব্দ দূষণ কমাতে এবং ক্রু সদস্যদের সুরক্ষার জন্য জাহাজে শব্দের মাত্রার উপর কোডের অধীনে জাহাজ তৈরি করা হবে।
অত্যাধুনিক প্রযুক্তির ব্যবহার বাস্তব সময়ে শব্দ দূষণ পর্যবেক্ষণ করে পরিবেশের উপর নেতিবাচক প্রভাব প্রতিরোধ করতে সাহায্য করে, যেমন সিনয়ের এরিয়াল অ্যাকোস্টিক মডিউল এবং আন্ডারওয়াটার অ্যাকোস্টিক্স।
এই প্রযুক্তিগুলি ব্যবহার করে, ব্যবসাগুলি দ্রুত এবং সঠিকভাবে সিদ্ধান্ত নিতে পারে যে কীভাবে তাদের ক্রিয়াকলাপগুলি পরিবেশকে প্রভাবিত করে এবং উভয়কে রক্ষা করে। নাবিক জীবন এবং স্থানীয় সম্প্রদায়।
3. ভেসেল ডিসচার্জ
যদিও অনিচ্ছাকৃতভাবে সংখ্যায় সাধারণ পতন ঘটেছে তেল উপচে পড়ার, তারা এখনও মাঝে মাঝে ঘটবে. গবেষণা অনুসারে, প্রতি বছর বিশ্বব্যাপী সমুদ্রে পৌঁছানো সমস্ত তেলের 10% থেকে 15% এর মধ্যে বড় অনিচ্ছাকৃত তেল ছড়িয়ে পড়ে।
জাহাজ থেকে নির্গত জল বাস্তুতন্ত্র এবং সামুদ্রিক জীবনের সম্ভাব্য ক্ষতি করতে পারে। মালামাল বহনকারী জাহাজ বিলজ জল, ধূসর জল, কালো জল, ইত্যাদি ছেড়ে দেয়।
জাহাজের থাকার ব্যবস্থা, যার মধ্যে গ্যালি, ঝরনা, লন্ড্রি এবং সিঙ্ক রয়েছে, ধূসর জল সরবরাহ করে। প্রস্রাব, মল এবং চর্বিযুক্ত বিলজ জল কালো জলে পাওয়া যায়। এই রিলিজগুলি সামুদ্রিক বাসস্থানের ক্ষতি করতে পারে, পানির গুণমান কমিয়ে দেয় এবং জনস্বাস্থ্যকে বিপন্ন করে।
4. বর্জ্য জল
ক্রুজ লাইন শিল্প দ্বারা সমুদ্রে দৈনিক নিঃসরণ হয় মোট 255,000 US গ্যালন (970 m3) গ্রেওয়াটার এবং 30,000 US গ্যালন (110 m3) কালো জল।
পয়ঃনিষ্কাশন বা কালো জল হল হাসপাতাল এবং টয়লেট থেকে নির্গত বর্জ্য যাতে সংক্রমণ, ভাইরাস, অন্ত্রের পরজীবী, জীবাণু এবং বিষাক্ত পুষ্টি থাকতে পারে। মৎস্য ও শেলফিশ শয্যার ব্যাকটেরিয়া ও ভাইরাস দূষণ থেকে জনস্বাস্থ্য বিপদে পড়তে পারে যা অপর্যাপ্ত বা অপর্যাপ্ত শোধন করা পয়ঃনিষ্কাশনের ফলে।
পয়ঃনিষ্কাশনে নাইট্রোজেন এবং ফসফরাসের মতো পুষ্টি রয়েছে যা অত্যধিক অ্যালগাল ব্লুমকে উৎসাহিত করে, যা জলের অক্সিজেনকে হ্রাস করে এবং মাছকে মেরে ফেলতে পারে এবং অন্যান্য জলজ জীবনকে ধ্বংস করতে পারে। 3,000 যাত্রী এবং ক্রু সদস্য সহ একটি বিশাল ক্রুজ জাহাজ প্রতিদিন 55,000 থেকে 110,000 গ্যালন কালো জলের বর্জ্য উত্পাদন করে।
জাহাজের ডোবা, ঝরনা, গ্যালি, লন্ড্রি এবং পরিষ্কারের কাজ থেকে বর্জ্য জলকে গ্রেওয়াটার হিসাবে উল্লেখ করা হয়। মল কলিফর্ম, ডিটারজেন্ট, তেল এবং গ্রীস, ধাতু, জৈব যৌগ, পেট্রোলিয়াম হাইড্রোকার্বন, পুষ্টি, খাদ্য অপচয়, এবং ডেন্টাল এবং চিকিৎসা বর্জ্য দূষণকারীর মধ্যে মাত্র কয়েকটি যা এতে থাকতে পারে।
ইপিএ এবং আলাস্কা রাজ্যের নমুনা পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, ক্রুজ জাহাজের অপরিশোধিত ধূসর জলে বিভিন্ন ঘনত্ব এবং মল কলিফর্ম ব্যাকটেরিয়াগুলির মাত্রা সাধারণত অপরিশোধিত গৃহস্থালীর বর্জ্য জলে দেখা যায় তার চেয়ে কয়েকগুণ বেশি দূষক থাকতে পারে।
ধূসর জলের পুষ্টির ঘনত্ব এবং অন্যান্য জিনিস যার জন্য অক্সিজেন প্রয়োজন, বিশেষ করে, বাস্তুতন্ত্রের ক্ষতি করার সম্ভাবনা রয়েছে।
ক্রুজ জাহাজ দ্বারা উত্পাদিত তরল বর্জ্যের নব্বই থেকে পঁচানব্বই শতাংশ আসে ধূসর জল থেকে। গ্রেওয়াটার অনুমান 110 থেকে 320 লিটার প্রতি ব্যক্তি প্রতি দিন, অথবা 330,000 যাত্রী সহ একটি ক্রুজ লাইনারের জন্য প্রতিদিন 960,000 থেকে 3,000 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।
2003 সালের সেপ্টেম্বরে, MARPOL অ্যানেক্স IV কার্যকর হয়, যা অপরিশোধিত বর্জ্য নিষ্কাশনকে মারাত্মকভাবে সীমাবদ্ধ করে। আধুনিক ক্রুজ জাহাজগুলি সাধারণত সমস্ত ব্ল্যাকওয়াটার এবং গ্রেওয়াটারের জন্য একটি মেমব্রেন বায়োরিয়্যাক্টর টাইপ ট্রিটমেন্ট সিস্টেমের সাথে ইনস্টল করা হয়, যেমন G&O, Zenon বা Rochem bioreactors যা প্রায় পানীয়যোগ্য মানের বর্জ্য তৈরি করে যা যন্ত্রপাতি কক্ষে প্রযুক্তিগত জল হিসাবে পুনরায় ব্যবহার করার জন্য।
5. কঠিন বর্জ্য
কঠিন বর্জ্য একটি জাহাজে তৈরি হয় কাচ, কাগজ, পিচবোর্ড, অ্যালুমিনিয়াম এবং স্টিলের ক্যান এবং প্লাস্টিক। এটি বিপজ্জনক বা অ-বিপজ্জনক হতে পারে।
যখন কঠিন বর্জ্য সমুদ্রে প্রবেশ করে, তখন এটি সামুদ্রিক ধ্বংসাবশেষে পরিণত হতে পারে, যা মানুষ, উপকূলীয় শহর, সামুদ্রিক জীবন এবং সামুদ্রিক জলের উপর নির্ভরশীল ব্যবসাগুলিকে বিপন্ন করতে পারে। সাধারণত, ক্রুজ জাহাজগুলি কঠিন বর্জ্য ব্যবস্থাপনার জন্য উত্স হ্রাস, বর্জ্য হ্রাস এবং পুনর্ব্যবহারকে একত্রিত করে।
তবুও, 75% পর্যন্ত কঠিন বর্জ্য বোর্ডে পোড়ানো হয়, ছাই সাধারণত সমুদ্রে ছেড়ে দেওয়া হয়; যাইহোক, কিছু পুনর্ব্যবহার বা নিষ্পত্তির জন্য উপকূলে আনা হয়।
প্লাস্টিক এবং অন্যান্য কঠিন ধ্বংসাবশেষ যা ক্রুজ জাহাজ থেকে নিষ্কাশন বা নিষ্পত্তি করা যেতে পারে তাতে সামুদ্রিক স্তন্যপায়ী প্রাণী, মাছ, সামুদ্রিক কচ্ছপ এবং পাখিদের আটকে ফেলার সম্ভাবনা রয়েছে, যার ফলে ক্ষতি বা মৃত্যু হতে পারে। প্রতিটি ক্রুজ জাহাজের যাত্রী গড়ে প্রতিদিন দুই পাউন্ড বা তার বেশি অ-বিপজ্জনক কঠিন আবর্জনা তৈরি করে।
বড় ক্রুজ জাহাজ যা হাজার হাজার লোককে মিটমাট করে প্রতিদিন প্রচুর পরিমাণে আবর্জনা তৈরি করতে পারে। এক সপ্তাহের ক্রুজের সময়, একটি বড় জাহাজ প্রায় আট টন কঠিন আবর্জনা তৈরি করে।
ওজন পরিমাপ অনুসারে, ক্রুজ জাহাজগুলি বিশ্বব্যাপী জাহাজ দ্বারা উত্পন্ন কঠিন বর্জ্যের 24% জন্য দায়ী বলে অনুমান করা হয়। ক্রুজ জাহাজের বেশিরভাগ বর্জ্য মাটিতে, পাল্প করা বা পোড়ানোর মাধ্যমে ওভারবোর্ডে মুক্তির জন্য বোর্ডে প্রস্তুত করা হয়।
ক্রুজ জাহাজগুলি বন্দর গ্রহণের সুবিধার উপর একটি বোঝা চাপিয়ে দিতে পারে, যা একটি বড় যাত্রীবাহী জাহাজ পরিচালনার কাজ পরিচালনা করার জন্য খুব কমই যথেষ্ট যখন আবর্জনা অফ-লোড করা আবশ্যক (উদাহরণস্বরূপ, কারণ গ্লাস এবং অ্যালুমিনিয়াম পোড়ানো যায় না)।
6. বন্দরে যানজট
লন্ডন, এশিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং লস এঞ্জেলেস বন্দর সহ বিশ্বের অনেক বন্দর বন্দর যানজটের কারণে উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়। যখন একটি জাহাজ একটি বন্দরে আসে এবং বার্থ করতে অক্ষম হয়, তখন এটিকে বন্দরে যানজট বলে বলা হয় এবং একটি বার্থ খোলা না হওয়া পর্যন্ত নোঙ্গরখানার বাইরে অপেক্ষা করতে হবে। অনেক কন্টেইনার জাহাজের একটি দীর্ঘ ডকিং প্রক্রিয়া থাকে যা দুই সপ্তাহ পর্যন্ত সময় নিতে পারে।
সিপারদের কাছ থেকে বাণিজ্যিক জাহাজের স্রাবের নির্দেশিকা অনুসরণ করা আশা করা হচ্ছে। উপরন্তু, সামুদ্রিক শিল্পকে ডিজিটালাইজেশনে আরও বিনিয়োগ দেখতে হবে। পোর্ট এবং শিপাররা যদি বার্জগুলিকে ট্র্যাক করতে পারে এবং জাহাজের আগমনের একটি সঠিক আনুমানিক সময় (ETA) থাকতে পারে তবে অপেক্ষার সময়ের ক্রমবর্ধমান পরিমাণ আরও ভালভাবে পরিচালিত হবে।
7. ব্যালাস্ট ওয়াটার
জাহাজের ব্যালাস্ট জলের রিলিজ সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্রের জন্য ক্ষতিকারক হতে পারে। ক্রুজ জাহাজ, বড় ট্যাঙ্কার এবং বাল্ক কার্গো ক্যারিয়ারগুলি প্রচুর ব্যালাস্ট জল ব্যবহার করে, যা প্রায়শই জাহাজের বর্জ্য জল বা কার্গো আনলোড করার পরে একটি অঞ্চলে উপকূলীয় জলে শোষিত হয়। এটি তারপর কলের পরবর্তী পোর্টে খালাস করা হয়, যেখানেই বেশি পণ্যসম্ভার লোড করা হয়।
জৈবিক উপাদান যেমন গাছপালা, প্রাণী, ভাইরাস এবং ব্যাকটেরিয়া সাধারণত ব্যালাস্ট জলের স্রাবের মধ্যে পাওয়া যায়। এই উপকরণগুলিতে প্রায়শই বহিরাগত, আক্রমণাত্মক, বিরক্তিকর এবং অ-নেটিভ প্রজাতি থাকে যেগুলি মানব স্বাস্থ্যের মারাত্মক ক্ষতি করার পাশাপাশি জলজ পরিবেশে মারাত্মক পরিবেশগত এবং আর্থিক ক্ষতি করার সম্ভাবনা রাখে।
8. বন্যপ্রাণী সংঘর্ষ
সামুদ্রিক স্তন্যপায়ী প্রাণী জাহাজ হামলার জন্য ঝুঁকিপূর্ণ, যা ম্যানাটিস এবং তিমির মতো প্রজাতির জন্য মারাত্মক হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, 79% সম্ভাবনা রয়েছে যে সবেমাত্র 15 নট গতিতে চলমান একটি জাহাজের সাথে সংঘর্ষ একটি তিমির জন্য মারাত্মক হবে।
বিপন্ন উত্তর আটলান্টিকের ডান তিমি, যার মধ্যে মাত্র 400 বা তার কম বাম, জাহাজ সংঘর্ষের প্রভাবগুলির একটি বিশিষ্ট দৃষ্টান্ত। উত্তর আটলান্টিকের ডান তিমিরা জাহাজের আঘাতের কারণে আঘাতের ঝুঁকিতে সবচেয়ে বেশি।
সংঘর্ষগুলি ছিল 35.5% মৃত্যুর কারণ যা 1970 থেকে 1999 সালের মধ্যে রিপোর্ট করা হয়েছিল। 1999 এবং 2003 এর মধ্যে, প্রতি বছর জাহাজের হামলার সাথে যুক্ত একটি গড়ে একটি প্রাণহানি এবং একটি গুরুতর আঘাতের ঘটনা ঘটেছে। 2004 এবং 2006 এর মধ্যে, সংখ্যাটি বেড়ে 2.6-এ দাঁড়িয়েছে।
সংঘর্ষ-সম্পর্কিত মৃত্যুকে এখন বিলুপ্তির হুমকি হিসেবে বিবেচনা করা হয়। উত্তর আটলান্টিকের ডান তিমির সাথে জাহাজের সংঘর্ষ রোধ করার জন্য, ন্যাশনাল মেরিন ফিশারিজ সার্ভিস (NMFS) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল ওসেনিক অ্যান্ড অ্যাটমোস্ফিয়ারিক অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (NOAA) 2008 সালে জাহাজের গতি সীমা কার্যকর করেছিল৷ এই সীমাবদ্ধতাগুলি 2013 সালে শেষ হয়েছিল৷
কিন্তু 2017 সালে, একটি অতুলনীয় মৃত্যুর ঘটনা ঘটেছিল যা 17টি উত্তর আটলান্টিকের ডান তিমিদের জীবন দাবি করেছিল, বেশিরভাগই জাহাজের আঘাত এবং মাছ ধরার গিয়ারে জড়িয়ে পড়ার ফলে।
উপসংহার
যদিও এই শিপিং-সম্পর্কিত পরিবেশগত সমস্যাগুলি সম্পর্কে বিশ্বব্যাপী সচেতনতা রয়েছে, তবে এগুলি পুরো চিত্রের একটি ছোট অংশ গঠন করে। যাইহোক, এটি প্রত্যাশিত যে আগামী 30 বছরে, IMO-এর 2020 এবং 2050 নীতির ফলে শিপিং সেক্টরের পরিবেশগত সমস্যাগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে, যা সামগ্রিকভাবে শিপিংকে আরও সাশ্রয়ী করে তুলবে৷
প্রস্তাবনা
- পরিকল্পিত অপ্রচলিততার 7 পরিবেশগত প্রভাব
. - 2 দারিদ্র্যের প্রধান পরিবেশগত প্রভাব
. - 15 জনসংখ্যা বৃদ্ধির প্রধান পরিবেশগত প্রভাব
. - 8 মুদ্রণের উল্লেখযোগ্য পরিবেশগত প্রভাব
. - 10 কাগজ এবং এর উৎপাদনের পরিবেশগত প্রভাব
হৃদয় দ্বারা একটি আবেগ-চালিত পরিবেশবাদী. EnvironmentGo-এ প্রধান বিষয়বস্তু লেখক।
আমি পরিবেশ এবং এর সমস্যা সম্পর্কে জনসাধারণকে শিক্ষিত করার চেষ্টা করি।
এটি সর্বদা প্রকৃতি সম্পর্কে হয়েছে, আমাদের রক্ষা করা উচিত ধ্বংস নয়।